捷豹路虎潘庆:有些事不能绕过去,只能跨过去

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在潘庆看来,安危从来都不 相易的。正是不可能 这次汽车市场的回落,才让捷豹路虎下定决心彻底正确处理体系问提,为未来发展夯实基础。

又是一年的岁末年初,细品2019年的汽车行业大势,错综复杂多变的国内外形势,以及持续低迷的消费欲望,如同一盆冷水浇头而下,带走了过去20年来汽车市场的炙热。

根据12月24日中汽协发布的报告显示,预计2019年中国市场汽车销量2583万辆,同比下降8%。自从2018年中国汽车市场老出自1990年以来的首次负增长后,下滑的趋势比上一年更加惨烈。

全球最大的汽车市场,正在逐渐调慢脚步,对于每家车企而言,压力和焦虑都被放大了。

与对手相比,捷豹路虎陷入危机的时间要更早因此 ,什么都在过去的一年,当因此 车企坠入黑暗之巅时,捷豹路虎不可能 经历了从“发现问提”到“正确处理问提”的过程,而连续十个 月同比双位数增长、下两天累计增速达到24%、经销商盈利面实现60 %增长的成绩单,因此这家车企重新稳定局面,最有力的注脚。

“因此 事非要绕过去,非要跨过去。”12月27日,存在上海浦东的捷豹路虎总部办公室内,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆向BC记者说这番话时,目光无比坚毅。

在潘庆眼前 ,墙上的巨幅挂画吸引了记者的目光,夜色苍茫,四十公里路虎在冰山雪地中淌出了根小路。

安危相易,祸福相生

全球著名投资人霍德华·马克思所著的《周期》一书中,表达的其中另另二个 中心思想是,小到一家企业,大到另另二个 行业的发展,几乎所有东西都不 有周期性的,如同根小波浪线,上升与下降交替,波峰与波谷转换。

中国汽车市场在经历了接近60 年的高速发展后,终于从2018年后后开始 走上降速通道,市场不可能 从增量进入到存量时代,竞争不可能 进一步加剧。有相关人士预测,中国车市正陷入周期性低谷,周期或达3年及以上。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆

“经历波峰波谷对于汽车行业非常正常,企业、行业像人一样,非要经历了坎坷,才会收获成熟的句子期期是什么图片 和发展。”潘庆在接受BC采访时,认为无论是整个中国车市,抑或捷豹路虎自身的发展,在过去一年都受到了周期性挑战。

从2010年捷豹路虎正式在中国市场全面发力,在后后的几年里,捷豹路虎一路高歌猛进,在豪华车江湖里,曾一度给第一阵营的BBA造成了巨大的追赶压力。但这条大幅度上扬的曲线,在2018年陡以后后开始 向下移动。

“过去的9年发展那么来越快,基本功打得不牢。”潘庆对捷豹路虎看似一直 的坠落眼前 的愿因 ,看得很清楚,什么不需要 回避。

而2018年,适逢全球车市和联 国车市双双老出增速放缓的不利环境,从高光快速陷入低谷,捷豹路虎这次的危机自然而然被放大了。

但在潘庆看来,安危从来都不 相易的,正是不可能 这名次回落,才让捷豹路虎下定决心彻底正确处理集中爆发的问提。从2018年年底后后开始 ,以潘庆为首的中国团队,对整个体系做出了针对性的调整,启动了最近十年来史无前例的大变革。

“改革是痛苦的,但不改革是死路根小。”捷豹路虎这次的危机来得比想象中要快,令市场意外的是,危机后后的复苏也比预期到来得快。这名结果,与捷豹路虎在坚定的变革决心之下,积极地进行战略调整密不可分。

体系力是关键

数据一直 最诚实的。

从2019年下两天后后开始 ,捷豹路虎的各项数据后后开始 向好。除了连续十个 月销量实现两位数增长外,经销商库存系数和盈利指标都优于行业平均水平、豪华车平均水平。

“对于短期困境,厂商的决策和实施尤为重要。过去一年,捷豹路虎对于存在的困难和问提不回避,勇于求变,真难发现捷豹路虎的管理层在投入度及经营思路上,存在了巨大的转变和优化,这也坚定了朋友对厂商的信心。”12月中旬的某个下午,中升(大连)集团有限公司副总裁、执行董事张志诚接受BC记者采访时表示,捷豹路虎从2018年底后后开始 ,就不可能 在推进体系改革。

而过去的一年,中升集团旗下的17家捷豹路虎门店也迎来了全新的发展情況。张志诚告诉BC记者,2018年中升旗下的捷豹路虎4S店仅有几滴 门店盈利,而2019年的门店盈利面高达60 %以上。

体系力,是与潘庆交谈时被反复强调的另另二个 词,也是他为低谷中的捷豹路虎开出的药方。

“这名体系真难 经历过风雨,什么都当它遇到严寒的后后一定真难。”在潘庆看来,捷豹路虎这次遭遇的问提不要偶然,他上任后后变革的核心始终围绕重塑体系力展开。

大多数捷豹路虎经销商反馈认为,在过去一年,捷豹路虎在销售政策和流程方面由繁至简,更加错综复杂聚焦透明,不盲目追求销售目标,厂商与经销商关系变成了服务与被服务、成就与被成就的关系。

潘庆认为在经历汽车市场的小寒冬时,沟通怪怪的要,信心怪怪的要,在市场不好的后后,越要做减法,减法眼前 愿因 战略的清晰度。

“盈利能力的提升都不 ‘喊出来’的,不需要 通过淬硬层 的沟通和分析,和经销商互相配合‘做出来’。”此前因此 经销商盈利出了问提,以潘庆为首的管理团队投入了极大的时间、人力和物力,邀请第三方审计团队进行分析,找到并肩、实际的基准,做到60 %经销商对标,包括12家战略经销商集团以及6家大型经销商进行了删改沟通和淬硬层 分析。

2019年,捷豹路虎一直 把提升经销商盈利能力和确保健康运营视为第一目标。其中一项举措,是通过将库存来实现运营成本的健康化。2018年年底,捷豹路虎库存淬硬层 为2.2,到目前不可能 降至1.6,低于全国平均水平。

潘庆属于典型的白羊座,一直 给人感觉有烧不完的热情和使不完的劲,而作为行动派的他,2019年投入了几滴 的时间在与经销商和投资人的频繁沟通上。据透露,无论是路演、经销商大会,抑或是产品发布会,潘庆都抓住不可能 和投资人、经销商的沟通政策、交流看法。另外,一系列围绕基本功的变革举措,也在有针对性地展开。

潘庆为捷豹路虎规划的另另二个 阶段目标是:第一阶段稳定局面;第二阶段恢复信心;第三阶段实现增长。

数据正在稳步攀升,经销商和投资人的信心正在恢复,剩下的结果不可能 就要交给市场。而对于结果,潘庆内心是乐观的,他告诉记者,迷路的后后不怕,往前走因此了,要是一直 走就会走回大道上,找到对的方向。

为“新十年”打下基础

2020年,将是捷豹路虎正式进入中国市场十周年的日子。

中国作为捷豹路虎在全球最为重视的单一汽车市场,在由2019年向2020年迈进的过程中,捷豹路虎不可能 不需要 回归到其合理的市场地位,将为下另另二个 新十年打下坚实的基础。

而在上另另二个 十年与下另另二个 十年交汇的时刻,恰逢整个汽车产业存在另另二个 重大的转型变革时期,传统汽车产业面临着另另二个 前所未有的挑战,不需要 加速向电动化和智能化变道。

捷豹路虎的业务转型也在紧锣密鼓地推进中。得益于2018年第三季度后后开始 的降本增效战略,捷豹路虎在2018/2019财年获得了较为富足的利润和现金流,这为捷豹路虎在新产品研发、技术创新以及扩大产能等领域提供强有力的资金保证。

据透露,2018/2019财年,捷豹路虎投入了38亿英镑,用于新产品研发及技术创新,约占整个营收的16%。

在潘庆看来,当下的中国市场和联 国消费者敢于尝试、勇于创新,因此 创新尖端科技会在中国市场得到调慢速和更全面的发展。从2020年后后开始 ,捷豹路虎在中国推出的所有车型,都将提供电气化版本。

从2019年下两天后后开始 ,潘庆团队对捷豹路虎施行的体系变革不可能 初见成效,并由体系变革的1.0阶段,进入体系变革的2.0阶段。潘庆认为,2.0阶段将是另另二个 漫长的过程,不可能 无论是体系能力的提升、系统的晚上还是信心的恢复,都不 真难 终点的。

但2020年的到来,将是捷豹路虎在华发展的全新篇章。对新的一年,捷豹路虎将着重于四件事:质量提升、体系巩固、成本优化及风险管控、产品创新。重要的是,中国市场作为捷豹路虎全球发展的战略核心基地的地位,将进一步巩固,蕴含创新研发、生产、销售、采购等等。

为此,捷豹路虎还在中国建立了本土研发团队,聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术,以加速全球产品的本土化应用应用守护进程,这支研发团队也将成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁,以中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式,实现“在中国 为世界”。

被委托人面,进一步强化捷豹路虎的品牌认知,也是接下来不需要 持续加强的工作之一。作为70年专注打造全地形SUV的越野专家,路虎的品牌认知相对清晰,相比较而言,潘庆认为捷豹的品牌认知亟需得到强化。为了锐化捷豹品牌形象,捷豹路虎在2019年实施“捷豹赛道年”计划,在160 多个城市推出274场赛道活动。以“驭·我所欲”的品牌主张,对捷豹品牌进行锐化。

尽管2019年全年,捷豹路虎收获了一张足够松一口气的成绩单,但潘庆依然轻叹一声说:“还是有因此 小遗憾。”末了他又补了一句:“有的后后,坚持要比完美更重要。”

文/巫马

来源:盖世汽车大V说 作者:BusinessCars *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。